Outlander Diamond Trail Edition 2028.

Mitsubishi Motors North América, Inc. (MMNA) anunció su regreso al SEMA Show, que se celebrará del 3 al 6 de noviembre de 2026 en Las Vegas; esta será la primera participación de la marca en el evento más importante del sector de accesorios y modificaciones automotrices desde 2012.

El punto central de la exhibición de Mitsubishi Motors —ubicada en el stand 52249 del West Hall— será el debut mundial del nuevo Outlander Diamond Trail Edition 2028, el modelo Outlander más capaz y orientado a la aventura que se haya ofrecido jamás en Norteamérica.

El retorno de la marca al SEMA refuerza la ambición de Mitsubishi Motors de ampliar su presencia entre los clientes con espíritu aventurero y los entusiastas del automóvil, al tiempo que presenta la siguiente fase de su plan de negocios «Momentum 2030».

En total, se exhibirán seis vehículos, que van desde modelos de aventura fabricados de serie hasta prototipos altamente personalizados, inspirados en la herencia todoterreno de la marca.

«El SEMA es el lugar donde convergen la pasión por el automóvil, la innovación y la personalización; por ello, es el escenario ideal para el debut mundial del nuevo Outlander Diamond Trail Edition», afirmó Mark Chaffin, presidente y director ejecutivo (CEO) de MMNA.

«Este vehículo representa el siguiente paso en nuestra visión ‘Momentum 2030′, al combinar la herencia todoterreno de Mitsubishi Motors con la capacidad, la tecnología y la versatilidad que exigen los clientes actuales».

«Desde el modelo de producción hasta los prototipos personalizados que presentaremos, queremos mostrar a los entusiastas hasta dónde pueden llegar sus aventuras, reafirmando al mismo tiempo nuestro compromiso de ayudar a nuestros clientes a, verdaderamente, ‘impulsar su ambición’ (Drive their Ambition)».

El Outlander Diamond Trail Edition impulsa la estrategia «Momentum 2030»

El plan de negocios a largo plazo «Momentum 2030» de Mitsubishi Motors establece los objetivos para el futuro de la marca en Norteamérica.

Con este fin, la compañía ha definido un enfoque claro: centrar sus futuros modelos en la aventura y la capacidad del vehículo, aprovechando al mismo tiempo su larga trayectoria en términos de calidad, fiabilidad y confianza.

El reciente debut mundial del nuevo Pajero puso de manifiesto el compromiso constante de Mitsubishi Motors con la capacidad de tracción en las cuatro ruedas y la exploración. Partiendo de ese legado, la edición Diamond Trail del Mitsubishi Outlander 2028 aporta un nuevo nivel de robustez y confianza al modelo de Mitsubishi más vendido en Norteamérica.

El Mitsubishi Outlander Diamond Trail Edition 2028 encabezará una nueva generación de vehículos con capacidades todoterreno, trasladando la herencia de la marca en diseño y aptitudes para terrenos difíciles a un SUV orientado a la familia, concebido para explorar más allá de donde termina el pavimento.

Como parte del compromiso más amplio de la marca por ampliar su gama de productos, esta nueva y robusta variante del Outlander presenta una carrocería adaptada para el uso todoterreno, neumáticos para todo tipo de terreno, ángulos de ataque y salida optimizados, y un nuevo modo de conducción «Rock» (rocas), convirtiéndolo en el Outlander más capaz jamás ofrecido.

Confianza todoterreno inspirada en una herencia legendaria

Mitsubishi Motors cuenta con una trayectoria envidiable en el ámbito todoterreno, que se remonta a los inicios de la compañía con el PX-33 de 1934 —el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas fabricado en Japón— y que continúa hasta el día de hoy.

Desde los desiertos del Dakar —donde Mitsubishi Motors se alzó con la victoria en 12 ocasiones en la carrera todoterreno más exigente del mundo, siete de ellas de forma consecutiva— hasta los caminos de grava del Campeonato Mundial de Rally —donde los pilotos de Mitsubishi conquistaron el campeonato cuatro veces entre 1996 y 1999, y la marca se proclamó campeona de constructores en 1998—, las tecnologías 4WD/AWC de Mitsubishi Motors, perfeccionadas a lo largo de décadas de intensa competición automovilística, han evolucionado hasta convertirse en el actual sistema Super-All Wheel Control (S-AWC).

Outlander Diamond Trail Edition 2028.

En esta edición especial Diamond Trail, el sistema S-AWC del Outlander de serie adquiere una mayor capacidad gracias a la incorporación del modo «Rock».

Este ajuste emplea un control de frenado optimizado para suprimir rápidamente el deslizamiento de las ruedas y garantizar la tracción. Su activación es más veloz que en otros modos del sistema S-AWC, lo que brinda una mayor confianza al conductor y ayuda al vehículo a mantener la adherencia. En el cuadro de instrumentos se puede visualizar una nueva pantalla que muestra el ángulo de giro de las ruedas delanteras, el deslizamiento individual de cada rueda y la intervención del control de tracción.

Asimismo, es posible activar el sistema de cámaras con múltiples vistas (Multi-View Camera System), el cual permanece encendido hasta una velocidad de 30 km/h (18,6 mph), frente a los 10 km/h (6,2 mph) del modelo estándar.

Además, al seleccionar el modo «Rock» (rocas), se activa automáticamente el control de descenso de pendientes (Hill Descent Control, HDC), lo que ayuda al conductor a regular la velocidad del vehículo en terrenos rocosos o irregulares. El sistema HDC permite ajustar la velocidad a la que mantiene el vehículo, favoreciendo así la confianza del conductor y el confort de los pasajeros.

Diseño robusto con un propósito

La edición Outlander Diamond Trail destaca por su parrilla robusta y potente, con un acabado en negro mate, acompañada de molduras negras en el diseño «Dynamic Shield». Los faros también presentan un acabado en negro, en consonancia con la estética general.

Los parachoques delantero y trasero han sido rediseñados para mejorar los ángulos de ataque y de salida: el ángulo de ataque pasa de 18,3 a 20,5 grados, y el ángulo de salida, de 22,2 a 23,1 grados. Los robustos ensanchadores de guardabarros aportan un aspecto imponente; combinados con exclusivas llantas de aleación negras de 18×7,5 pulgadas y neumáticos todoterreno Nexen Roadian ATX, confieren al vehículo una presencia imponente, lista para cualquier sendero.

Las barras de techo elevadas facilitan la instalación de portaequipajes y la sujeción de carga, reforzando su carácter todoterreno.

En el interior, los asientos presentan un material totalmente nuevo en color gris oscuro con costuras en tono caqui, exclusivo de la edición Diamond Trail. Este material es repelente al agua y fácil de limpiar, lo que resulta ideal para un estilo de vida aventurero al aire libre. La combinación de tonos oscuros y mate —que incluye negro mate texturizado, cromo oscuro y acabados satinados oscuros— realza la personalidad única del habitáculo de la edición Diamond Trail.

El distintivo logotipo de la edición Diamond Trail —que evoca a atletas expertos en un descenso y juega con el motivo de los «Tres Diamantes» característico de la marca— aparece en los respaldos de los asientos, las alfombrillas y los revestimientos de las puertas.

El Outlander Diamond Trail Edition estrena un nuevo color en la gama de Mitsubishi: el «Trail Green Metallic» (verde sendero metalizado). Este tono evoca la naturaleza y los entornos agrestes, y puede combinarse con un techo de color blanco. Los tres modelos expuestos en el SEMA lucen esta combinación cromática.

Modelos Diamond Trail expuestos en el stand de Mitsubishi Motors en el SEMA

En el stand de Mitsubishi se exhibirán tres unidades del Outlander Diamond Trail Edition:

Una de ellas se presenta en su configuración de serie, equipada con accesorios originales de Mitsubishi y un cofre de techo Thule a juego con el color de la carrocería.

Otra unidad cuenta con modificaciones que incluyen neumáticos BF Goodrich Trail Terrain T/A (medida 265/65-18), un portaequipajes Thule Caprock con dos bicicletas de montaña Specialized StumpJumper 15, un kit de elevación de 1,5 pulgadas de Anderson Design & Fabrication, iluminación adicional de Rough Country y un remolque GulfStream Trail Boss 1090K, pintado a medida para combinar con el Outlander. Un tercer vehículo será el más extremo, incorporando llantas Method Race Wheels 707 de 18×8,5 pulgadas, neumáticos BF Goodrich All-Terrain T/A KO3 en medida 265/65-18, una elevación de suspensión de 2,5 pulgadas mediante el kit GR Lite de Flatout Suspensión (que incluye bases de muelle ajustables), una baca Thule Caprock equipada con una tienda de campaña de techo Thule Approach 2M y placas de tracción Rough Country, además de una barra de luces y módulos de iluminación adicionales de Rough Country.

Este es el más extremo de los prototipos «Outlander Diamond Trail» expuestos.

Otros vehículos en exhibición en el SEMA

En el stand también se podrán ver los siguientes vehículos:

AXCR Triton: el vehículo de competición con el que la división Ralliart de Mitsubishi Motors participó —y ganó— el Asia Cross-Country Rally, certificado por la FIA. Ralliart ha logrado la victoria en este exigente evento internacional todoterreno en tres de sus cinco participaciones.

Delica D:5 Ultimate Gear: esta furgoneta Delica D:5, modificada para el mercado japonés, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio de 2026 y recibió una excelente acogida por parte de los asistentes. Es la primera vez que un Delica D:5 de la generación actual se exhibe oficialmente en Estados Unidos.

Mitsubishi Outlander Sport Trail Edition: este SUV muestra una amplia gama de accesorios originales de Mitsubishi, demostrando cómo el modelo de acceso a la gama de la marca puede personalizarse al gusto de su propietario mediante accesorios disponibles directamente en los concesionarios de Mitsubishi Motors, los cuales pueden instalarse tanto en el momento de la compra como posteriormente.

por Enrique Kogan – Syndicate Auto News Wire.

La entrada Mitsubishi regresa al SEMA por primera vez desde 2012 y presenta el debut mundial del totalmente nuevo Outlander Diamond Trail Edition 2028 aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

En California se produjeron 3.876 muertes por accidentes de tráfico durante 2024.

California registró 3.876 muertes por accidentes de tráfico en 2024, situándose en segundo lugar a nivel nacional en cuanto al número total de fallecimientos en carretera, según un nuevo análisis del bufete Blakeley Law Firm.

Esta clasificación sitúa a California entre los estados que soportan la mayor parte de la carga de mortalidad vial en Estados Unidos, representando el 9,9 % de las 39.254 muertes por tráfico registradas en el país durante el año.

Aunque California registró menos muertes que Texas —el estado que ocupa el primer puesto—, contabilizó 738 fallecimientos más que Florida, lo que evidencia la notable diferencia entre los tres estados con mayor número de víctimas mortales y el resto del país.

Hallazgos claves:

– En California se produjeron 3.876 muertes por accidentes de tráfico durante 2024, ocupando el segundo lugar entre todos los estados de EE. UU.
– Se registraron 3.583 accidentes mortales en las carreteras de California, situando al estado en segunda posición a nivel nacional.
– California representó el 9,9 % del total de muertes por tráfico registradas en EE. UU. en 2024.
– California registró 284 muertes menos que Texas, el estado con la cifra más alta (4.160 fallecimientos).
– California registró 738 muertes más que Florida, el tercer estado en la lista (3.138 fallecimientos).
– Los 10 estados con mayor número de víctimas mortales sumaron 17.083 fallecimientos, lo que representa el 43,5 % del total de muertes por tráfico en EE. UU.

Estados de EE. UU. con mayor número de muertes por accidentes de tráfico (2024)

La posición de California cerca de los primeros puestos de la clasificación refleja la magnitud de su sistema de transporte.

El estado registró más del doble de muertes por accidentes de tráfico que Carolina del Norte —que ocupa el cuarto lugar— y casi el triple que Pensilvania, el décimo estado de la lista.

La clasificación pone de manifiesto la marcada concentración de las muertes por accidentes de tráfico a nivel nacional en los estados con mayor población y mayor volumen de desplazamientos.

La posición de California en el panorama nacional de víctimas mortales:

California se sitúa en un nivel distinto al de la mayoría de los estados en la clasificación. El estado registró más del doble de muertes que Carolina del Norte —el cuarto estado de la lista—, manteniéndose a una diferencia de 284 fallecimientos respecto a Texas.

Esta brecha ilustra la gran concentración de las cifras más elevadas de muertes por accidentes de tráfico en los estados más poblados del país.

Lo que revelan los datos

La posición de California, cerca de la cima de la clasificación, refleja la magnitud de su sistema de transporte.

El estado registró 3.876 muertes por accidentes de tráfico, una cifra superior a la suma de las muertes registradas individualmente en varios estados situados más abajo en la lista, como Pensilvania (1.127 muertes) y Ohio (1.157 muertes).

La clasificación también muestra una marcada diferencia entre los estados con mayor número de víctimas mortales y el resto del país.

California, Texas y Florida registraron un total conjunto de 11.174 muertes, mientras que Carolina del Norte —en cuarto lugar— registró 1.619; esto genera una brecha de más de 2.200 fallecimientos entre California y el siguiente grupo de estados.

Sin embargo, el número total de muertes mide la carga general del problema, no el riesgo individual al conducir.

Por qué esto es importante ahora

Los datos más recientes y completos de 2024 de la NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras) sobre accidentes ofrecen una perspectiva actual de dónde se concentran principalmente las muertes por accidentes de tráfico en todo el país.

La clasificación de California proporciona a los periodistas especializados en transporte y a los investigadores de seguridad un punto de referencia a nivel estatal para analizar cómo uno de los mayores sistemas de transporte de Estados Unidos aborda las muertes en carretera, al tiempo que equilibra el crecimiento demográfico, la demanda de desplazamientos y las prioridades de seguridad.

El estudio completo: https://www.floridainjuryadvocate.com/research/floridas-deadliest-roads/

Metodología

Blakeley Law analizó los datos de 2024 del Sistema de Notificación de Análisis de Fatalidades (FARS, por sus siglas en inglés) de la NHTSA, los cuales abarcan los accidentes de vehículos de motor con resultado de muerte en los 50 estados.

El estudio clasificó los estados según el número total de muertes por accidentes de tráfico y la cantidad de accidentes mortales para identificar patrones a nivel nacional. Las clasificaciones reflejan el total de víctimas mortales y no miden el riesgo ajustado a la población.

Fuente: Blakeley Law Firm

por Enrique Kogan – Puros Autos.

La entrada Los Estados con mayor número de muertes por accidentes de tráfico aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

Los hombres representan casi tres de cada cuatro muertes en accidentes de tráfico en Estados Unidos.

Un nuevo análisis de Postman Law revela que los hombres representan casi tres de cada cuatro muertes en accidentes de tráfico en Estados Unidos, y que esta brecha se amplía aún más entre la medianoche y las 3 a. m.

El estudio analizó 39.254 víctimas mortales de accidentes de tráfico en EE. UU. para examinar cómo varían los accidentes fatales según el sexo, la hora del día y factores de riesgo como el consumo de alcohol, el exceso de velocidad y el uso del cinturón de seguridad.

En términos generales, los hombres representaron 28.385 muertes (72,3 %) frente a las 10.764 muertes de mujeres (27,7 %); sin embargo, esta diferencia aumenta durante la noche, cuando los hombres constituyen cerca del 75 % de las víctimas mortales en accidentes de tráfico.

Hallazgos claves:

– Los hombres representaron 28.385 de las 39.254 muertes en accidentes de tráfico en EE. UU. en 2024 (el 72,3 % del total), frente a las 10.764 muertes de mujeres.

– La brecha de género se amplía después de la medianoche: los hombres representan alrededor del 75 % de las muertes en accidentes de tráfico entre la medianoche y las 3 a. m., en comparación con aproximadamente el 68 % durante las horas del mediodía.

– La presencia de alcohol alcanzó el 56 % entre la medianoche y las 3 a. m., llegando a un máximo del 61 % a las 2 a. m., la misma hora en que se concentran más los factores de riesgo nocturnos.

– El exceso de velocidad estuvo presente en el 40,6 % de los casos a las 2 a. m., coincidiendo con el periodo en el que los hombres representan la mayor proporción de muertes en carretera.

– El no uso del cinturón de seguridad fue más frecuente en los accidentes nocturnos mortales: el 56 % de las personas fallecidas por la noche no lo llevaba puesto, frente al 41 % en los accidentes diurnos.

Por qué esto es importante ahora

Los hombres ya representan más del doble de muertes en accidentes de tráfico que las mujeres, pero la cifra global oculta un patrón más específico. Al desglosar las víctimas mortales según la hora del día, se observa que la mayor brecha de género se produce durante las horas nocturnas.

Entre la medianoche y las 3 a. m., aproximadamente tres de cada cuatro personas fallecidas en accidentes de tráfico son hombres. Esta proporción es notablemente superior a la registrada durante las horas del mediodía, lo que demuestra que el riesgo de muerte no se distribuye de manera uniforme a lo largo del día.

Ese mismo periodo nocturno también conlleva varios factores asociados a accidentes de mayor gravedad. La presencia de alcohol alcanza el 56%, el exceso de velocidad llega al 40,6% a las 2 a. m. y el no uso del cinturón de seguridad por la noche llega al 56% entre las personas fallecidas en accidentes, frente al 41% en los accidentes diurnos.

Los datos externos sobre accidentes mortales aportan un contexto adicional a estas diferencias.

Entre los conductores involucrados en accidentes mortales, el 23% de los hombres conducía bajo los efectos del alcohol, frente al 17% de las mujeres. Esto no explica la totalidad de la brecha de género, pero destaca un ámbito en el que las iniciativas de seguridad nocturna podrían requerir una atención más específica.

¿Quiénes están más expuestos?

Los datos nocturnos revelan que la brecha de género no se limita al número total de hombres fallecidos en las carreteras de EE. UU., sino que también depende de cuándo se acentúa más dicha diferencia.

La conducción a altas horas de la noche combina una mayor proporción de hombres entre las víctimas mortales con una mayor incidencia de consumo de alcohol, exceso de velocidad y menor uso del cinturón de seguridad, creando una franja horaria específica en la que se concentran los riesgos de accidentes mortales.

Comprender cuándo se amplía más esta brecha puede ayudar a investigadores y responsables de seguridad a orientar mejor las estrategias de prevención y los mensajes de seguridad pública, centrándose en las horas y los comportamientos más asociados a consecuencias graves.

Sobre el estudio

Una investigación realizada por Postman Law analizó 39.254 muertes en accidentes de tráfico en EE. UU. para examinar cómo varían los patrones de accidentes mortales según el sexo y la hora del día.

El análisis comparó los patrones de mortalidad en distintos horarios de conducción, teniendo en cuenta el consumo de alcohol, el exceso de velocidad y el uso del cinturón de seguridad, con el fin de identificar cuándo se hacen más evidentes las diferencias demográficas.

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

La entrada ¿Por qué los hombres representan casi tres de cada cuatro muertes en accidentes de tráfico en Estados Unidos? aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

Telluride HEV del 2027.

Kia obtuvo dos victorias por categoría en el programa de premios automotrices «Drive Revolution» de la Northwest Automotive Press Association (NWAPA): El Kia Telluride HEV del 2027 fue nombrado «Mejor vehículo híbrido» y el Kia K4 Hatchback del 2026 recibió el reconocimiento a la «Mejor relación calidad-precio».

«El destacado desempeño de Kia en el evento Drive Revolution de este año refleja la fortaleza y diversidad de nuestra creciente gama de modelos», afirmó Eric Watson, vicepresidente de ventas de Kia América. «Desde el espacioso y sofisticado Telluride HEV hasta el deportivo y versátil K4 Hatchback, estos premios subraya nuestro compromiso de ofrecer vehículos diseñados para satisfacer las necesidades cambiantes de los consumidores actuales».

El evento Drive Revolution 2026 de la NWAPA reunió a 17 miembros de medios especializados en automoción para evaluar 20 vehículos —de gasolina, híbridos y eléctricos de batería— durante dos días de pruebas. La competencia evaluó aspectos como la calidad de marcha y el manejo, los sistemas de propulsión, el frenado, el diseño exterior e interior, la tecnología y la relación calidad-precio, bajo diversas condiciones y tipos de superficie en los alrededores de Vancouver, Washington.

«Los jueces de Drive Revolution encontraron muchos aspectos positivos en la nueva generación del Telluride y en el K4 Hatchback», señaló Tom Voelk, presidente de la NWAPA. «Ambos ofrecieron un diseño, características y tecnologías que realzaron su atractivo y valor. Son vehículos muy diferentes entre sí y demuestran la amplia gama de productos de calidad que Kia ofrece hoy en día».

Combinando estilo y confort, el nuevo Telluride HEV del 2027 destacó ante los miembros de la NWAPA por su espacioso diseño de tres filas de asientos, su variedad de tecnologías disponibles y sus acabados interiores y exteriores de primera calidad, atributos clave que le valieron el título de «Mejor vehículo híbrido».

Por su parte, el K4 Hatchback del 2026 fue galardonado por su excelente relación calidad-precio; los jueces elogiaron su motor turbo GT-Line de 1.6 litros (de serie), su precisa transmisión automática de ocho velocidades y su diseño distintivo.

Por Enrique Kogan – Syndicate auto News Wire.

La entrada Kia gana dos importantes premios automotrices aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

Los Ventura.

Ford Motor Company presenta La Caravana, una nueva serie digital de tres episodios protagonizada por los Ventura Twins. La Caravana: los Ventura Twins recorren Estados Unidos celebrando la cultura latina.

A bordo de un vehículo Ford, los hermanos dominicanos recorren millas de millas desde Miami hasta Los Ángeles, con una parada en Dallas, para descubrir las personas, los sabores, la música y la cultura automotriz que dan identidad a las comunidades latinas de cada ciudad.

Ruta.

El primer episodio, dedicado a Miami, se estrenará el jueves 24 de septiembre. La travesía comenzará en Dallas el 1 de octubre y concluirá en Los Ángeles el 8 de octubre.

A través de conversaciones con creadores, emprendedores, artistas y entusiastas de los automóviles, cada capítulo muestra una expresión diferente de la experiencia latina en Estados Unidos, acompañada por la química, el humor y la energía característica de los Ventura Twins.

Los viajes por carretera tienen una historia importante dentro del periodismo automotriz hispano.

Enrique Kogan fue uno de los pioneros en este ámbito, recorriendo grandes distancias en automóvil y documentando las historias, los paisajes y las experiencias encontradas en el camino.

Su trayectoria ayudó a dar visibilidad a este tipo de narrativa entre las audiencias de habla hispana y abrió camino para que nuevas generaciones también se animaran a descubrir y contar historias desde la carretera.

La Caravana continúa esa tradición desde una mirada actual, cercana y entretenida.

Durante su recorrido, los Ventura Twins conectan tres ciudades y múltiples expresiones de la cultura latina: desde la influencia caribeña de Miami y la cultura lowrider de Dallas hasta la energía creativa de Los Ángeles.

Más que llegar a un destino, la serie celebra todo lo que sucede en el camino y a las personas que hacen de cada comunidad un lugar único.

Los Ventura.

Para Ford, La Caravana representa una oportunidad de conectar con el público latino mediante historias relevantes y cercanas a su realidad.

La serie parte de una idea sencilla pero poderosa: un vehículo es mucho más que un medio de transporte; es el compañero que nos permite explorar, perseguir nuestros sueños, mantenernos unidos y llevar nuestra cultura de una ciudad y de una generación a otra.

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

La entrada Los Ventura, gemelos Dominicanos que recorren Estados Unidos celebrando la cultura latina con Ford aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

Honda Prelude del 2026.

Honda ya fabrica dos modelos diferentes orientados al rendimiento: el Civic Si y el Civic Type R. Ahora se suma un tercero: el nuevo Honda Prelude del 2026. Sí, el Prelude vuelve tras 26 años de ausencia.

El Prelude es un coupé de dos puertas con un diseño distintivo, fabricado a partir de una combinación de componentes del Civic. Honda mejora aún más el Prelude con componentes de suspensión y frenos del Type R para crear una coupé deportiva.

Estilos y opciones

El Honda Prelude del 2026 es un coupé deportivo híbrido compacto de dos puertas con maletero tipo hatchback y capacidad para cuatro personas. Se ofrece en un único nivel de modelo.

Tren de potencia

Está propulsado por un sistema híbrido de cuatro cilindros y 2.0 litros con 200 caballos de fuerza y 232 libras pie de torque. No cuenta con una transmisión ni una caja de cambios en el sentido tradicional, pero el Prelude sí incorpora una función que Honda denomina «S+ Shift». Dispone de levas de cambio que permiten simular los cambios de marcha hacia arriba y hacia abajo.

Estilo interior

Los cambios introducidos por Honda hacen que el Prelude parezca algo más que un simple Civic de dos puertas. Los asientos delanteros se han mejorado y, aunque no son tan ajustados y deportivos como los del Civic Type R, cumplen a la perfección su función de mantenerte en tu sitio en las curvas rápidas. Hay dos asientos traseros, pero son estrechos y son más adecuados para niños pequeños.

Honda Prelude del 2026.

El salpicadero es idéntico al del Civic. Todo es fácil de ver y de alcanzar, y valoro que Honda siga utilizando mandos físicos para funciones como el volumen y el aire acondicionado. El elegante perfil del Prelude esconde un maletero tipo hatchback, lo que le confiere un maletero más espacioso que el de sus rivales, con 15,1 pies cúbicos detrás de los asientos traseros y aún más con ellos abatidos.

Tecnología

El Prelude viene de serie con el sistema de info-entretenimiento de Honda basado en Google. Ees rápido, sensible y fácil de manejar. La pantalla de 9 pulgadas tiene el tamaño perfecto para un auto como este. Tanto Apple CarPlay como Android Auto vienen de serie y ambos cuentan con conectividad inalámbrica. También hay puertos USB-C y una base de carga inalámbrica.

Honda Prelude del 2026.

Seguridad

El Prelude también incluye estas funciones de asistencia al conductor: Aviso de colisión frontal con frenado automático, control de crucero adaptado, aviso de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril y sensores de aparcamiento.

En carretera

El Prelude es uno de los autos de tracción delantera con mejor comportamiento en carretera. La suspensión adaptada, los frenos más potentes y la dirección más precisa, heredados del Civic Type R, contribuyen a mejorar la experiencia de conducción. La tracción rara vez supone un problema. El Prelude no está pensado para ser tan deportivo como el Civic Type R, por lo que la suspensión es ligeramente más suave. Esto se traduce en una mayor comodidad de marcha sobre baches que la que ofrece el Civic Type R.

Honda Prelude del 2026.

El sistema de propulsión híbrido del Prelude es la mayor decepción. Aunque funciona bien, no es más rápido que un Civic híbrido y es más lento que el de sus competidores. Honda no ofrece muchas ayudas a la conducción para el Prelude, y las que incluye parecen un poco limitadas y no demasiado refinadas. Es bueno el control de crucero adaptado y la asistencia en atascos, pero no hay sistema de cámaras de visión periférica ni frenado automático trasero.

Conclusión

El Honda Prelude del 2026 se basa en el Civic de Honda e incorpora el sistema de propulsión híbrido disponible en ese modelo, además de la sofisticada suspensión y los frenos del Civic Type R de alto rendimiento. El resultado es un coupé eficiente en el consumo de combustible y ofrece una conducción muy atractiva. Sin embargo, me gustaría que fuera más rápido y más barato.

Precio: Desde US $ 40,202 – Consumo: 46 MPG ciudad – 41 MPG carretera.

La entrada Honda Prelude del 2026, una coupé orientada al rendimiento aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

Toyota Camry XSE AWD del 2026.

Este sedán de tamaño medio tiene un aspecto atractivo, se conduce bien, viene de serie con un montón de tecnología moderna y funciones de asistencia al conductor, y está disponible con tracción delantera y tracción total. Es totalmente híbrido, lo que significa que puedes disfrutar de un excelente ahorro de combustible en un cuatro puertas ideal para familias que es mucho más espacioso que el Prius, de precio similar.

Estilos y opciones

Para el 2026, el sedán Toyota Camry está disponible en cinco modelos: LE, SE, Nightshade Edition, XLE y XSE.

Tren de potencia

Todos vienen de serie con un sistema de propulsión híbrido. Los Camry con tracción delantera desarrollan 225 caballos de fuerza, mientras que los de tracción total alcanzan una ligera subida hasta los 232 caballos.

Estilo interior

El interior del Camry ha mejorado notablemente en esta generación actual. Los asientos delanteros del Camry resultan un poco demasiado firmes, pero ofrecen un excelente apoyo lumbar en los viajes largos. El espacio para los pasajeros es amplio en ambas filas, y la línea de techo plana del auto garantiza un buen espacio para la cabeza en todas las plazas. El maletero de 15,1 pies cúbicos ofrece espacio suficiente para unas cuantas maletas grandes o una compra considerable.

Toyota Camry XSE AWD del 2026.

Tecnología

La mayoría de las versiones del Camry vienen equipadas con una gran pantalla táctil de 12,3 pulgadas y conectividad inalámbrica para la integración de smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto. En general, la integración de dispositivos se encuentra entre las mejores del sector, incluyendo una base de carga inalámbrica que realmente parece funcionar y no se limita a calentar el móvil. El sistema de audio JBL suena mejor que los productos de Toyota de los últimos años, pero sigue estando por detrás de las alternativas de Bose que ofrecen algunos competidores.

Seguridad

Todos los Camry vienen de serie con un conjunto de sistemas de asistencia al conductor que incluyen: Mitigación de colisiones frontales con detección de peatones, asistencia para mantenerse en el carril, control de crucero adaptado con seguimiento a baja velocidad y aviso de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero.

En carretera

La aceleración del Camry XSE es suave y fluida, y hay potencia suficiente disponible cuando se necesita para adelantar, incorporarse al tráfico y otras maniobras. La suspensión deportiva y la sensible dirección, proporcionan un buen manejo, aunque cabría esperar que incluso la versión básica del Camry resultara segura y estable al tomar las curvas a gran velocidad. Este Camry también transmite una buena conexión con la carretera y absorbe los baches y los desniveles sin problemas. En comparación con sus rivales, la posición de conducción erguida del Camry ofrece una sensación de mayor altura, con una excelente visibilidad sobre el capó y directamente hacia atrás.

Toyota Camry XSE AWD del 2026.

A velocidades de autopista, el interior del Camry se mantiene agradable y silencioso. La única molestia importante proviene del motor, que suena áspero cuando se pisa a fondo el acelerador.. Este Camry también cuenta con la tecnología de seguridad más avanzada de Toyota, prácticamente impecable. El sistema ahora puede detectar cuándo los autos se incorporan o salen de los carriles y ajustar la velocidad en consecuencia. Con la función opcional «Traffic Jam Assist», también puedes quitar las manos del volante a velocidades de hasta 25 mph cuando las condiciones lo permitan.

Conclusión

El Toyota Camry del 2026 combina esa eficiencia con un interior espacioso, numerosas funciones de asistencia al conductor de serie y el carácter de conducción justo necesario para no resultar aburrido. Creo que es una excelente elección como sedán de tamaño medio.

Precio: Desde US $33,403 – Consumo: 47 MPG ciudad – 45 MPG carretera.

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

La entrada Toyota Camry XSE AWD del 2026, un sedán que combina eficiencia y practicidad aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

El uso diario del cinturón de seguridad en Florida se situó en el 90 %.

Un nuevo estudio del bufete Blakeley Law Firm revela que solo el 43 % de los ocupantes de vehículos fallecidos en accidentes en Florida durante 2024 llevaban puesto el cinturón de seguridad. La cifra a nivel nacional fue del 46 %. El uso diario del cinturón de seguridad en Florida se situó en el 90 %, un punto por debajo de la media nacional del 91 %. Por tanto, la mayoría de los conductores de Florida se abrochan el cinturón; sin embargo, las personas que fallecen en accidentes en Florida a menudo no lo hacían.

El estudio se basó en datos del Sistema de Notificación de Análisis de Fatalidades (FARS) de la NHTSA correspondientes a 2024, los cuales abarcan 3.138 muertes en accidentes de tráfico en Florida ocurridas en 2.931 siniestros mortales.

Principales hallazgos:

– Solo el 43 % de los ocupantes de vehículos fallecidos en accidentes en Florida en 2024 llevaban puesto el cinturón, frente al 46 % a nivel nacional.
– El cumplimiento observado en el uso del cinturón de seguridad en Florida alcanzó el 90 % en 2024, un punto por debajo de la tasa nacional del 91 %.
– A nivel nacional, el 48 % de los ocupantes de vehículos de pasajeros fallecidos en accidentes en 2024 no llevaban puesto el cinturón.
– Solo el 13 % de los ocupantes de vehículos de pasajeros que sobrevivieron a accidentes mortales no llevaban puesto el cinturón.
– Florida ocupó el tercer lugar a nivel nacional con 3.138 muertes, a pesar de registrar porcentajes inferiores a la media en factores como el consumo de alcohol, el exceso de velocidad y las distracciones.

Florida frente al panorama nacional (2024):

Florida frente al panorama nacional (2024):

Por qué esto es importante ahora

El estudio se publicó el 1 de septiembre. Llega en un momento en que las cifras nacionales finalmente están mejorando. Una estimación preliminar de la NHTSA sitúa las muertes por accidentes de tráfico en 2025 en 36.640, lo que supone un descenso del 6,7 % respecto a las 39.254 anteriores. Esto plantea una pregunta evidente para las autoridades estatales: si las causas principales están disminuyendo, ¿qué sigue causando muertes?

Florida constituye un caso de estudio útil. El estado se sitúa por debajo de la media nacional en cuanto a consumo de alcohol, exceso de velocidad y distracciones al volante. Y, sin embargo, ocupa el tercer lugar del país en número total de muertes. Si descartamos las explicaciones habituales, debe haber otro factor que explique esta diferencia.

El uso de sistemas de retención es parte de la respuesta. Las cifras nacionales de supervivencia lo demuestran: casi la mitad de las personas que fallecieron en vehículos de pasajeros en 2024 no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

Entre quienes sobrevivieron a esos mismos accidentes, solo el 13 % no llevaba cinturón. Mismos accidentes, resultados muy diferentes.

Florida también afronta un segundo problema paralelo al primero. Los peatones estuvieron involucrados en el 31,3 % de los accidentes mortales del estado; y los peatones no tienen cinturón de seguridad que ponerse.

En la carretera US-1, esa proporción se eleva al 46,8 %. Por tanto, Florida se enfrenta en realidad a dos crisis distintas, y solo una de ellas tiene que ver con lo que sucede dentro del vehículo.

Quiénes corren mayor riesgo

Los datos federales señalan a un grupo bastante específico. La NHTSA determinó que el 56 % de los ocupantes de vehículos de pasajeros fallecidos durante la noche en 2024 no llevaban puesto el cinturón de seguridad.

Durante las horas diurnas, esa cifra descendió al 41 %. Los ocupantes de los asientos traseros no llevaban cinturón en el 58 % de los casos, frente al 47 % en los asientos delanteros. Asimismo, el 65 % de los conductores fallecidos con una tasa de alcoholemia de 0,15 o superior no llevaba cinturón, en comparación con el 41 % de los conductores sobrios fallecidos.

Florida registró una cifra estimada de 769 muertes relacionadas con el consumo de alcohol en 2024. Esa coincidencia es el aspecto clave de la situación: las personas con menos probabilidades de abrocharse el cinturón suelen ser también las que asumen mayores riesgos. Además, constituyen el grupo más difícil de alcanzar para cualquier campaña de seguridad vial. Sobre el estudio

Una investigación realizada por Blakeley Car Accident & Personal Injury Lawyers analizó los datos de víctimas mortales en accidentes de tráfico en Florida correspondientes a 2024, con el fin de examinar las carreteras más peligrosas del estado y los factores asociados, tales como el uso de sistemas de retención, la conducción bajo los efectos del alcohol, el exceso de velocidad, las distracciones, las condiciones de iluminación y el diseño de la vía.

Todo el estudio aquí:
https://www.floridainjuryadvocate.com/research/floridas-deadliest-roads/

Fuente: Abogados de accidentes automovilísticos y lesiones personales en Blakeley.

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

La entrada Un estudio revela que solo el 43 % de las víctimas de accidentes llevaba puesto el cinturón de seguridad aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

El estudio se basa en datos de accidentes de los 50 estados.

Un nuevo estudio de Wettermark Keith revela que California registró la segunda cifra más alta de muertes relacionadas con el exceso de velocidad en el país durante 2024, con 1.139 vidas perdidas. Solo Texas registró una cifra mayor.

El estudio se basa en datos de accidentes de los 50 estados y compara el número total de muertes, los accidentes mortales, las tasas ajustadas a la población, los patrones estacionales, los tipos de vía y las características demográficas de los conductores para determinar dónde el exceso de velocidad tiene las consecuencias más graves.

California por sí sola representó aproximadamente una de cada diez muertes por exceso de velocidad en EE. UU. el año pasado, lo que equivale a unos tres californianos fallecidos cada día. En conjunto, ambos estados sumaron casi una cuarta parte del total nacional.

Principales hallazgos

– California registró 1.139 muertes relacionadas con el exceso de velocidad en 2024, situándose en segundo lugar a nivel nacional, por detrás de Texas, que registró 1.496.

– California representó el 10,09 % del total de 11.288 muertes por exceso de velocidad en EE. UU., lo que significa que aproximadamente una de cada diez ocurrió en este estado.

– California y Texas registraron un total combinado de 2.635 muertes relacionadas con el exceso de velocidad, lo que representa aproximadamente el 23,3 % del total nacional.

– Los diez estados con mayor número de muertes relacionadas con el exceso de velocidad registraron 6.072 fallecimientos, lo que supone el 53,79 % de todas las muertes por esta causa en EE. UU. en 2024.

– Las tasas ajustadas a la población variaron; Montana registró la más alta, con 7,73 muertes por cada 100.000 habitantes, frente a una media nacional de 3,29.

Los 10 estados con más muertes relacionadas con el exceso de velocidad:

Por qué esto es importante ahora

California registró 1.139 muertes en accidentes relacionados con el exceso de velocidad en 2024, una cifra superada únicamente por Texas. Esto equivale a aproximadamente tres californianos fallecidos cada día. En total, el estado representó cerca de una de cada diez muertes por exceso de velocidad en todo el país.

Pero las cifras no se limitan a las víctimas mortales. Por cada accidente mortal causado por exceso de velocidad, hubo aproximadamente otros 21 que dejaron personas heridas y 36 que provocaron daños materiales a nivel nacional; esto suma más de 213.000 accidentes con heridos y cerca de 369.000 con daños materiales. Detrás de cada caso hay una familia que debe afrontar facturas hospitalarias, reparaciones del vehículo, complicaciones con el seguro y una vida que, de repente, ha dado un vuelco.

El momento en que ocurren también es relevante. Las muertes por exceso de velocidad aumentan en mayo y se mantienen elevadas durante agosto y septiembre, justo cuando California recibe más turismo y registra más viajes por carretera y recorridos largos por la costa durante el verano. Este patrón estacional ofrece a los periodistas locales un enfoque oportuno para analizar cómo afecta el exceso de velocidad a sus propias comunidades.

La proporción de California en el saldo nacional

Las 1.139 muertes por exceso de velocidad en California representaron algo más del 10 % del total de EE. UU. en 2024; fue la cifra más alta de cualquier estado, a excepción de Texas, y superó en 463 casos a Carolina del Norte, que ocupó el tercer lugar. Esto pone de manifiesto cómo gran parte del saldo nacional de víctimas se concentra en los estados más grandes del país.

Además, no se trata solo de un problema de las autopistas de Los Ángeles. Desde el Área de la Bahía hasta el Valle Central, pasando por el Inland Empire y los condados rurales del norte, el exceso de velocidad afecta a tipos de carreteras y comunidades muy diversos en todo el estado.

Esto proporciona a los periodistas locales una sólida referencia a nivel estatal para investigar dónde una mejor vigilancia, un diseño vial más inteligente o medidas de prevención específicas podrían salvar vidas.

Sobre el estudio

Wettermark Keith analizó los datos de seguridad vial de 2024 correspondientes a los 50 estados de EE. UU. para comparar las muertes relacionadas con el exceso de velocidad, los accidentes mortales, las tasas ajustadas a la población, las tendencias estacionales, los tipos de carretera y los datos demográficos de los conductores.

El estudio reveló que California registró 1.139 muertes relacionadas con el exceso de velocidad, la segunda cifra más alta de la nación.

Aqui tienen el estudio completo:
https://wkfirm.com/research/americas-speeding-obsession/

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

La entrada Los 10 Estados con más muertes relacionadas con el exceso de velocidad aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.

Mazda CX 70 Turbo S Premiun Plus del 2026

El CX-70 del 2026 es el SUV de tamaño medio de dos filas de asientos de Mazda, que cubre el hueco entre los modelos compactos CX-5 y CX-50 y el CX-90 de tres filas de asientos. De hecho, el CX-70 y el CX-90 están estrechamente relacionados. Tienen la misma longitud y comparten los mismos motores y características. La gran diferencia es que el CX-70 no cuenta con una tercera fila de asientos, lo que permite a Mazda dotar al CX-70 de una mayor capacidad máxima de carga.

Estilos y opciones

El Mazda CX-70 del 2026 es un SUV de tamaño medio con capacidad para cinco pasajeros, disponible en tres modelos que se distinguen principalmente por sus sistemas de propulsión: 3.3 Turbo, 3.3 Turbo S y un híbrido enchufable. Para los dos modelos CX-70 de serie con motor de gasolina, hay tres modelos: Preferred, Premium y Premium Plus. Por su parte, el CX-70 híbrido enchufable se ofrece en los modelos Select Choice (SC) y Select Choice Plus (SC Plus).

Mazda CX 70 Turbo S Premiun Plus del 2026.

Tren de potencia

Los modelos 3.3 Turbo están propulsados por un motor turbo de seis cilindros en línea y 3,3 litros con 280 caballos de fuerza. El 3.3 Turbo S cuenta con una versión modificada de ese motor que aumenta la potencia a 340 caballos. Todos los modelos utilizan una transmisión automática de ocho velocidades que transmite la potencia a las cuatro ruedas.

Ambas versiones del CX-70 Plug-in híbrido están propulsadas por un sistema híbrido de cuatro cilindros y 2,5 litros con 323 caballos de fuerza, que se combina con una transmisión automática de ocho velocidades, y la tracción a las cuatro ruedas viene de serie.

Estilo interior

Los asientos delanteros están diseñados para adaptarse a una amplia variedad de complexiones, pero los ajustes son bastante básicos, por lo que quizá no puedas encontrar una posición de conducción perfecta. La amplia consola central hace que la parte delantera resulte un poco estrecha, y el espacio para las piernas en la parte trasera no es el mejor..

Los 39,6 pies cúbicos de espacio detrás de la segunda fila parecen mucho sobre el papel, y gracias a su suelo de carga plano y a que los pasos de rueda apenas restan espacio, resulta muy práctico en la vida real. Con el equipamiento adecuado, el CX-70 puede remolcar hasta 5.000 libras.

Mazda CX 70 Turbo S Premiun Plus del 2026.

Tecnología

Los gráficos de la interfaz de control de la pantalla central parecen un poco anticuados. Además, solo se puede acceder a las funciones de la pantalla mediante el mando giratorio. Curiosamente, la funcionalidad táctil sí funciona cuando el vehículo está aparcado y se utiliza Apple CarPlay o Android Auto. En cualquier otro caso, habrá que navegar por los menús con el mando. Mi vehículo de prueba contaba con el sistema de audio Bose de 12 bocinas. .

Mazda CX 70 Turbo S Premiun Plus del 2026.

Seguridad

El CX-70 también incluye de serie estas funciones avanzadas de seguridad y asistencia al conductor: Mitigación de colisiones frontales, control de crucero adaptado, aviso de ángulo muerto con aviso de tráfico cruzado trasero, asistencia para mantenerse en el carril, sensores de aparcamiento y monitor de atención del conductor.

En carretera

El CX-70 es uno de los SUV de tamaño medio más deportivos. Se maneja con gran precisión al tomar curvas o circular por carreteras de montaña. El volante tiene un peso agradable, lo que hace que el CX-70 resulte más vivo y conectado con el conductor que sus competidores. Gracias a sus 340 caballos de potencia, el CX-70 con el motor Turbo S es rápido cuando necesitas un impulso de velocidad.

La transmisión cambia de marcha con suavidad, aunque el cambio de primera a segunda marcha puede resultar a veces un poco brusco. La posición de conducción ofrece una sensación centrada en el conductor, similar a la de una cabina de piloto, ofreciendo una conducción algo más irregular que la mayoría de los demás SUV de tamaño medio. Se nota la firmeza al pasar por baches y grietas. El control de crucero adaptado respondía mejor y era más consistente que los sistemas de algunos competidores.

Conclusión

El Mazda CX-70 del 2026 es, en esencia, una versión de dos filas de asientos del CX-90 de tres filas. Me gusta su comportamiento deportivo y su interior de alta gama, que le ayudan a destacar frente a sus principales rivales. También me gusta la amplia gama de equipamiento de serie que ofrece Mazda. Sin embargo, el CX-70 es más caro que otros SUV de tamaño medio y no es la opción más cómoda.

Por Enrique Kogan – Puros Autos.

La entrada Mazda CX 70 Turbo S Premiun Plus del 2026, con una amplia gama de equipamiento aparece primero en WUMN Canal 21 Twin Cities.